XX中心城区公交站点空间可达性研究_地理信息系统.rar

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  • 更新时间:2013-07-08
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摘要:新中国成立后,随着城市规模及道路的发展,北京的公共交通发生了翻天覆地的巨大变化,特别是改革开放后得到了迅猛发展,线网密度、万人拥有车辆、车辆舒适程度等指标均达到了国内领先水平,正向着国际化大都市迈进。

   城市公交站点是城市交通的重要组成部分,也是维系居民出行最重要的工具。在改善城市交通压力、提高居民出行便捷度以及塑造城市形象 等方面起着至关重要的作用。

   目前对城市公交站点服务可达性的研究仅限于规模上的定性,并无统一的计算方法。本文运用两步移动搜寻法及可达性理论,通过地理信息系统ArcGis软件,对城北京中心城区公交站点的可达性进行研究分析。从中得到:

   (1)从总体上看,北京市中心城区的公交站点空间可达性,中心城区高于近郊区,北部地区高于南部地区。西部地区高于南部地区。

   (2)当阈值半径为500米是,公交站点的空间可达性普遍较低。只有零星区域相对较好。但是总体看来,在可达性范围的区域很少。当阈值采用800米作为半径是,具备可达性的区域明显增多,特别是东三环附近地区。三环以内的地区,可达性再次增加,同时,朝阳区部分四环外的街道可行性明显提高。当阈值取1500米作为半径时,可达性的区域再次增多,四环内街道可达性均较高,总体上看,公交站点的空间可达性较好,覆盖面积较广。

   (3)选取相同的阙值,比较轨道交通和常规交通可达性。轨道交通能力强,可达性却低于常规交通的可达性。

关键字:公交站点 空间可达性 两步移动搜寻法

 


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